Bangladéš prežíva svoje piate desaťročie.Každý rok 16. decembra Bangladéš oslavuje svoju nezávislosť.Vláda veľa investuje do rastu krajiny, aby čo najrýchlejšie odstránila ekonomickú medzeru.Budovanie morských prístavov je jasná voľba.
Vedľa dvoch existujúcich prístavov Mongla a Chittagong je čas postaviť tretí námorný prístav: Payra, prístav vybudovaný od nuly, aby zvýšil tak potrebnú kapacitu prístavu, ako aj umožnil väčším plavidlám zastavovať sa v zariadení, čím sa eliminuje potreba prekládky do ďalšie prístavy ako Singapur a Colombo.
Bengálsky námorník buduje vstupnú cestu do tohto nového prístavu z pevniny, Jan De Nul vstupný kanál z mora.
„Časť vyťaženého materiálu zhutňujeme na pozemkoch pre rozvoj budúcich terminálov.Na tento účel zmobilizujeme celkovo osem bagrovacích plavidiel, mnoho kilometrov pozemných, ponorných a plávajúcich potrubí a flotilu menších plavidiel na podporu prác,“ povedal Jan De Nul.
Oblasť prístavu je zasypaná pieskom, na ktorom budú neskôr postavené terminály.Areál tvorí 110 ha.
Vstupný kanál je dlhý 75 kilometrov a vedie až 55 kilometrov po mori, v závislosti od presnej zóny, prehĺbený buď pomocou frézových sacích bagrov (CSD) alebo vlečených sacích bagrov (TSHD).
Násypky vysypávajú piesok ďalej do mora alebo ho zhutňujú na súši na skládke bagrov.
Všetky frézy sú napojené na plávajúcu linku s dĺžkou až 2,5 kilometra, cez ktorú sa vyťažený materiál prepravuje na správne miesto vysypania na mori.
CSD sú stacionárne bagrovacie plavidlá.Akonáhle sú na správnom mieste bagrovania, spustia sa dve kotvy a výbežok vstúpi na dno mora, aby udržal správnu polohu.
Počas bagrovacích činností sa fréza otáča na morskom dne od jednej kotvy k druhej.
Ak poveternostné podmienky už neumožňujú udržať výbežok spustený, a teda v bagrovaní už nemožno pokračovať, výbežok sa zdvihne a spustí sa tretia kotva – takzvaná búrková kotva – aby sa loď udržala na správnom mieste. .